C919项目自2008年启动以来，经过多年的发展，最终决定搭载来自美法合资的CFM国际生产的LEAP-1C发动机，这在当时几乎是唯一的选择。国产发动机的技术尚未成熟，无法满足项目要求。

2008年5月11日，中国商飞在上海挂牌，C919项目正式启动。然而，彼时国内在民用大涵道比发动机领域几乎空白，既没有可用产品，也缺乏适航审定经验和百万飞行小时的数据积累。对于民航发动机来说，达到"百万飞行小时"的标准意味着必须经过长时间的高频运营，避免任何导致航班停飞的情况。

到2026年9月，国产CJ-1000A发动机在台架试验上的累计测试时间为6142小时，而全球商业飞行的LEAP系列发动机已累计飞行8800万小时，差距显著。在C919的首架机于2015年下线时，国产发动机的整机点火测试尚未完成，且无法进行适航验证。 南宫28ng娱乐最新官网

C919的市场定位要求其迅速投入使用，目标是150到190座的窄体干线客机，直接与波音737和空客A320neo竞争。选择LEAP-1C，意味着借助其成熟的技术和丰富的飞行数据，可以加快适航审定进程，并降低航空公司对新机型的顾虑。

此外，全球的维护和保障体系是另一个重要考量。民航发动机的维护网络经过数十年建立，而LEAP系列背后有丰富的运营数据支持，能够说服航空公司选择。尽管C919项目曾与罗尔斯·罗伊斯接触，但因其核心技术不转让而未能合作。

2013年时，沈阳发动机研究所提出用涡扇-20改进后的方案，但由于技术路线不符，最终被商飞拒绝。军用发动机和民用发动机在设计和性能指标上存在本质差异，因此简单的替换并不能满足C919的市场需求。 南宫28ng娱乐最新官网

最终，C919虽然在首飞和取证方面保持了进度，但选择LEAP-1C也带来了后续的挑战。2025年，美国暂停了LEAP-1C的出口许可，导致交付出现延迟。这也促使商飞在C929宽体客机项目初期就锁定国产CJ-2000发动机，试图规避将来可能遇到的进口发动机交付及审批问题。

C919的选择过程充分反映了项目受到客观条件的限制，这使得国产民用发动机的发展路径愈发清晰。